Remblokjes van je e-bike na 3 maanden al versleten? Dit is waarom

Remenergie stijgt met het gewicht en met het kwadraat van de snelheid. Een e-bike van 25 kg met rijder op 25 km/u heeft ruim twee keer zoveel remenergie als een gewone fiets op 18 km/u. Die energie wordt warmte — en slijtage.

Stoplichten, kruispunten, fietsers voor je. In de stad rem je tientallen keren per kilometer. Op de dijk bijna nooit. Dezelfde blokjes gaan in de stad drie keer zo kort mee.

Een bakfiets (Urban Arrow, Babboe, Lovens) met twee kinderen weegt al snel 150 kg in totaal. De remmen werken dan op het niveau van een brommer. Voor bakfietsen zijn 600–1.000 km per set heel normaal.

Nat remmen werkt als schuurpapier: water brengt zand en vuil tussen blok en schijf. In de natte maanden slijten blokjes twee tot drie keer zo snel. Strooizout versnelt bovendien corrosie van de schijf.

Wie de rem licht ingeknepen houdt tijdens het afdalen of in de bocht ("slepen"), verhit de blokjes continu. Kort en stevig remmen is beter voor blokjes én schijf.

Veel mensen remmen bijna uitsluitend achter. De achterste blokjes zijn dan razendsnel op terwijl de voorste nog nieuw lijken. Gebruik beide remmen — de voorrem doet het meeste werk.

Organische remblokjes zijn stil en remmen prettig, maar slijten sneller dan gesinterde (metallic) blokjes — zeker in de regen. De meeste e-bikes worden af-fabriek met organische blokjes geleverd.

Als een blokje continu licht tegen de schijf schuurt, slijt het ook als je niet remt. Dit hoor je als een zacht schurend geluid bij het rijden. Een set kan dan in enkele weken op zijn.

Een remschijf (rotor) onder 1,5 mm dikte of met groeven slijt nieuwe blokjes in recordtempo. Dan moet de schijf mee worden vervangen, anders blijft het probleem.

Vervuilde blokjes remmen slecht, waardoor je harder knijpt — meer slijtage. Bovendien zijn ze niet meer te redden. Nooit spuiten in de buurt van de remschijf.

Elke afdaling is remmen. In het Gooi, de duinen of op de Waddeneilanden gaan blokjes aanzienlijk korter mee dan in de polder.

Op een tweedehands fiets zitten zelden splinternieuwe blokjes. Wij vervangen alleen wat onder onze minimumgrens zit. Een blokje met 2 van de oorspronkelijke 4 mm is goedgekeurd — en heeft dus de helft van zijn leven nog voor zich.

Nieuwe blokjes die niet goed ingeremd zijn (20–50 stevige remmingen) kunnen verglazen en ongelijk slijten.

Met een Bosch Performance Line CX of Cargo Line accelereer je snel naar 25 km/u — en rem je dus ook vaker vanaf 25 km/u. Meer vermogen betekent meer remwerk.

Universele blokjes van een onbekend merk kunnen in enkele weken op zijn of de schijf beschadigen. Gebruik blokjes van de remfabrikant (Shimano, Magura, Tektro) of een A-merk.

Een fiets die buiten staat krijgt roest op de schijf. Elke rit schuurt die roest er weer af — met de blokjes.

Een rijder van 100 kg remt anderhalf keer zoveel energie weg als een rijder van 65 kg. Dat is geen oordeel — het is gewoon meer werk voor de rem.

Laten we het benoemen: remblokjes vervangen is de makkelijkste extra klus voor een werkplaats. Sommige fietsenmakers vervangen preventief bij 1,5 mm, anderen noemen 2 mm al "op". Dat is niet per se fout — maar het is regulier onderhoud, geen gebrek. Vraag altijd om de oude blokjes te zien.