Zo test je het — van balkjes tot echte capaciteitsmeting
Je accu laadt nog gewoon op, maar het bereik voelt korter dan vroeger. De balkjes op je display zeggen daar weinig over. Hier lees je wat je zelf kunt checken, wat een echte capaciteitstest (State of Health) laat zien, en wanneer wij in de werkplaats verder kijken.
"Hoe kun je zien of een fietsaccu nog goed is?" is een vraag die we vaak krijgen — meestal van mensen die merken dat hun e-bike ineens minder ver komt, of die een tweedehands fiets overwegen en willen weten wat ze kopen. Logisch, want het display geeft geen hard cijfer. Je ziet balkjes die vol of leeg lopen, en verder moet je het doen met een gevoel.
Er zit een verschil tussen "checken of er iets mis lijkt" en écht weten hoeveel capaciteit een accu nog heeft. Het eerste kun je zelf, zonder gereedschap. Het tweede — een capaciteitstest die de resterende capaciteit ten opzichte van nieuw uitleest, de State of Health (SoH) — vraagt om dealersoftware. Bij Bosch-systemen doen wij dat zelf met de Bosch Diagnostic Tool.
Op deze pagina lopen we beide routes langs: de signalen die op veroudering wijzen, wat je zelf kunt bijhouden, waarom een multimeter maar beperkt houvast geeft, wat SoH precies betekent, en wanneer een accu resetten, vervangen of laten reviseren aan de orde is. Koop je een tweedehands e-bike, lees dan ook het stuk over een SoH-rapport verderop.
Voordat je iets gaat meten: herken je een van deze vier dingen, dan is dat vaak al een sterke aanwijzing dat de accu aan het slijten is.
Je komt op dezelfde route en met dezelfde ondersteuningsstand duidelijk minder ver dan een jaar geleden. Een klein verschil is normaal, een verschil van tientallen procenten niet.
Het display toont bijvoorbeeld nog 3 van de 5 balkjes, maar dat balkje verdwijnt na een paar minuten alweer — de accu "houdt" de lading niet meer zoals voorheen.
De motor valt weg bij een steile helling, bij optrekken, of op een koude ochtend, terwijl de accu volgens het display nog voldoende lading had.
De lader springt sneller op "vol" dan vroeger, of het display geeft nooit meer 100% aan, ook na een volledige laadbeurt.
Je hoeft geen apparatuur te hebben om een redelijk beeld te krijgen. Deze vier stappen kosten een paar minuten en geven al veel houvast.
Zowel het display als een multimeter meet vooral spanning. En spanning is niet hetzelfde als capaciteit.
Een accu kan een prima spanning laten zien en toch veel minder energie kunnen leveren dan nieuw. Spanning zegt iets over het laadniveau op dát moment, niet over hoeveel energie de accu in totaal nog kan opslaan en afgeven. Daarom kan een accu er op het display "gezond" uitzien terwijl de werkelijke capaciteit al flink is afgenomen.
Een e-bike-accu doormeten met een multimeter kan wel: je meet dan de spanning over de pluspool en minpool van de gesloten accu. Dat geeft een grove indicatie of een accu extreem leeg is, maar zegt niet hoeveel Wh er nog daadwerkelijk in zit. Voor een echt antwoord heb je een capaciteitstest nodig (zie verderop).
Maak een e-bike-accu nooit zelf open om cellen bloot te leggen of te meten. Lithium-ion-cellen zijn bij verkeerde behandeling brandgevaarlijk, en het opent de accu ook fysiek voor vocht en beschadiging. Meet uitsluitend via de contactpunten van de gesloten accu, en laat twijfels over aan de werkplaats.
State of Health (SoH) is de maatstaf die wél iets zegt over de werkelijke conditie van een accu.
SoH drukt uit hoeveel energie een accu nog kan opslaan ten opzichte van toen hij nieuw was. Een SoH van 85% betekent dat de accu nog 85% van de oorspronkelijke capaciteit levert.
Bosch noemt als richtlijn voor haar eigen systemen circa 80% capaciteit na zo'n 500 volledige laadcycli, en circa 60% na 1.000 cycli. Een indicatie, geen garantie — het verloop hangt af van laadgedrag, temperatuur en het accutype.
Met een SoH-percentage weet je of een teruglopend bereik normale veroudering is, of dat er iets anders aan de hand is — bijvoorbeeld een defecte cel of een BMS-probleem dat niet met leeftijd te maken heeft.
Voor een betrouwbaar SoH-cijfer is dealersoftware nodig die met de accu communiceert — dat kun je niet met een multimeter benaderen.
Wij zijn Bosch-dealer en lezen accu's uit met de Bosch Diagnostic Tool. Die geeft de State of Health, het aantal laadcycli en de foutgeschiedenis van het systeem — in één keer een compleet beeld in plaats van giswerk. Kijk voor de tarieven op onze reparatiepagina; een algemene uitleesbeurt begint daar vanaf €20, en we vertellen er altijd bij wat een specifieke capaciteitstest in jouw situatie kost.
Shimano-systemen worden uitgelezen met Shimano E-Tube, Yamaha en Bafang hebben elk hun eigen diagnosetool. Wij werken zelf voornamelijk met Bosch-systemen; voor merkspecifieke capaciteitstesten op andere systemen kunnen we algemeen en mechanisch meekijken, maar verwijzen we voor een officieel SoH-rapport soms door naar de betreffende merkdealer.
Voor je concludeert dat een accu kapot is: een accu die diep ontladen is, kan in een beveiligingsstand staan die op een defect lijkt, maar dat niet is.
Zakt een accu helemaal leeg, dan schakelt het beveiligingssysteem (de BMS) 'm soms in een slaapstand om de cellen te beschermen. De accu lijkt dan dood: geen reactie op de aan-knop, geen ledjes. Sluit in dat geval de originele lader aan en laat de accu minimaal een uur, soms langer, ongestoord staan voor je opnieuw probeert. Een fietsaccu resetten komt in de praktijk vaak neer op precies dit: geduldig bijladen en opnieuw proberen.
Reageert de accu na een paar uur laden nog steeds nergens op, dan is het tijd voor de werkplaats — verder proberen met stekkers of laders lost een echt defect niet op. Een volledig overzicht van oorzaken en oplossingen vind je op e-bike accu laadt niet op.
Blijkt uit de capaciteitstest dat de accu duidelijk is verouderd, dan is de volgende vraag: vervangen of reviseren?
Er zijn bedrijven die individuele cellen in een accupack vervangen als goedkoper alternatief voor een complete nieuwe accu. Technisch kan dat een deel van de capaciteit terugbrengen.
Dit gebeurt niet met originele fabriekscellen en meestal buiten het merk om. Dat kan de garantie van de accu en soms van het hele systeem laten vervallen, en de veiligheidscertificering van het pack is dan niet meer gewaarborgd.
Een niet-origineel gereviseerd pack is lastiger te beoordelen op celbalans en kwaliteit dan een fabrieksaccu. Wij zijn hier bewust terughoudend in en bespreken dit altijd eerlijk met je, inclusief de risico's.
Is de accu duidelijk op, dan adviseren we meestal een nieuwe originele accu. We denken wel altijd mee over wat voor jouw gebruik en budget verstandig is.
Bij een tweedehands e-bike is de accu vaak het duurste onderdeel om te vervangen — en het lastigste om op het oog te beoordelen.
Een serieuze verkoper kan je vertellen wat de State of Health van de accu is, of laat je die laten testen voor de koop. Geen antwoord of ontwijkend antwoord is zelf al een signaal.
Bij de tweedehands en demo-fietsen die wij verkopen, testen we de accu standaard voordat 'm te koop staat — zo weet je bij ons vooraf waar je aan toe bent, in plaats van achteraf.
De volledige checklist voor een tweedehands e-bike, inclusief herkomst, motor en slijtage, staat op onze aankoopchecklist.
Een overzicht van de meestvoorkomende e-bike-accusystemen en de technische termen die bij testen en meten horen.
| Merk / onderdeel | Uitleg |
|---|---|
| Bosch PowerPack / PowerTube | Opbouw- respectievelijk inbouwaccu van Bosch. Wordt uitgelezen met de Bosch Diagnostic Tool voor SoH, laadcycli en foutgeschiedenis. |
| Shimano BT-serie / E-Tube | Shimano's accu's (o.a. BT-E-serie) worden uitgelezen en ingesteld met de Shimano E-Tube-software. |
| Yamaha | Eigen accu- en motorsysteem met bijbehorende dealer-diagnosesoftware. |
| Bafang | Veelgebruikt bij naaf- en middenmotoren, met een eigen diagnose- en instellingstool. |
| Phylion / Joycube | Oudere accumerken, vaak gebruikt op fietsen van onder meer Gazelle, Sparta en Batavus. |
| Simplo, BMZ, Darfon | Bekende fabrikanten van accupacks en cellen, geleverd aan diverse fietsmerken als toeleverancier. |
| Cellen 18650 / 21700 | De twee meestgebruikte formaten lithium-ion-cellen waaruit een accupack is opgebouwd — het getal verwijst naar de afmeting van de cel. |
| BMS (Battery Management System) | De elektronica die de cellen bewaakt, beveiligt en in balans houdt — en die bij diepe ontlading de accu in slaapstand kan zetten. |
| Laadcycli | Het aantal keer dat de accu (in optelsom van kleinere laadbeurten) volledig is opgeladen — een belangrijke graadmeter voor slijtage. |
| Wh / Ah / V | Wattuur (Wh) is de totale energie-inhoud, ampère-uur (Ah) de lading, volt (V) de spanning. Wh = Ah × V, en Wh is de maat die het beste iets zegt over bereik. |
State of Health (SoH) — percentage van de originele capaciteit dat een accu nog heeft.
Laadcyclus — één volledige laadbeurt van 0 tot 100%, vaak opgebouwd uit meerdere kleinere bijlaadbeurten.
BMS — Battery Management System, de bewakingselektronica in de accu.
Diepe ontlading — een accu tot (bijna) 0% laten leeglopen; kan de BMS in slaapstand zetten.
Bosch Diagnostic Tool — dealersoftware van Bosch om SoH, laadcycli en foutcodes uit te lezen.
Shimano E-Tube — Shimano's software voor uitlezen en instellen van hun aandrijfsystemen.
Cel (18650 / 21700) — het formaat van de losse lithium-ion-batterijcellen in een accupack.
Wh (wattuur) — de totale energie-inhoud van een accu; bepaalt grotendeels het bereik.
Ah (ampère-uur) — de lading van een accu; samen met de spanning (V) bepalend voor Wh.
Spanning (V) — het laadniveau op een gegeven moment; zegt weinig over de totale capaciteit.
Celvervanging — het vervangen van losse cellen in een accupack, meestal niet met originele onderdelen.
Actieradius — het aantal kilometers dat je met één volle accu kunt rijden.
Foutcode — een cijfer- of lettercode die het systeem toont bij een accu- of laadstoring.
Sluimerverbruik — klein energieverbruik van een accu of systeem ook als de fiets uit staat.
Twijfel je over je accu, of overweeg je een tweedehands e-bike? Dit is wat we standaard doen.
We beoordelen behuizing en contacten op schade, corrosie of opzwelling voordat we verder testen.
Bij Bosch-systemen lezen we met de Bosch Diagnostic Tool de State of Health, laadcycli en foutgeschiedenis uit — bij elke tweedehands en demo-fiets, en op verzoek ook bij je eigen fiets.
We vertellen je zwart-op-wit wat het cijfer betekent, en denken mee over reviseren versus vervangen — zonder aan te praten wat niet nodig is.
Voor tarieven en het volledige aanbod van onze werkplaats: kijk op onze reparatiepagina.
Kom langs of stuur ons een bericht — dan lezen we de State of Health van je accu uit en vertellen we je precies waar je aan toe bent.
💬 WhatsApp 020-210 15 18 🔧 Werkplaatstarieven
